聚酰胺与酚胺复合，所得固化剂固化速度快，综合性能好。无机涂料价格相对于有机涂料的这些缺陷，无机涂料具有良好的透气性、抗污染性以及优良的综合环保性能。随着人们对建筑涂料性能、环保方面的要求愈来愈严格，国外发达国家十分重视无机涂料的性能研究、生产应用，在这些方面做了大量的工作。我国在这方面起步晚，但是起点较高。医用抗菌涂料天然成份是无机涂料独特品质的基础。由矿物粘合剂即液态硅酸钾（其结构形式和硬度与天然存在的晶体相类似）与矿物填料和无机彩色颜料组成。抑菌防霉涂料该涂料在施工于水泥砂浆、混凝土及砖石面层上时，通过石化反应与墙体结合牢固，无明显界面层，与以往有机涂料的成膜原理有根本意义上的不同。实验表明无机矿物内外墙涂料试块在沸水中煮72小时不变色，涂层不起泡，不卷皮，不脱落。这种水泥基无机内外墙涂料同时具有不助燃、耐酸碱的显著特点。颜填料可以提高涂料的耐蚀性、力学性能和附着力。通过研究颜料基比对涂料性能的影响，得出压载舱涂料的颜料基比在1.5 ~ 2.0之间是合适的。触变性指数用以评估触变剂的抗沉降和抗下垂性能，并选用 g-1958有机喷涂膨润土和202805气相二氧化硅。Efka2722具有良好的消泡效果，并且在消泡、抑泡、匀泡、成膜等方面具有一定的匀泡效果。采用液体环氧树脂和改性树脂作为粘结剂，聚酰胺和酚胺作为固化剂、触变剂、消泡剂和颜填料，改性环氧压载水舱涂料具有良好的柔韧性、抗阴极剥落性、附着力好、耐腐蚀性。模拟压载舱和冷凝舱的试验结果表明，其性能达到了各类船舶和散货船双舷防护涂料性能标准附件一的技术要求。

关键词: 环氧; 固化剂; 聚酰胺; 酚胺; 色碱比; 压载舱涂料

2008年，国际海事组织颁布的《各类船舶专用海水压载舱和散货船防护涂料性能标准》开始实施。PSPC包括涂料和涂料的性能要求以及船舶涂装全过程的质量控制。对防护涂料的膜厚、涂料施工质量控制、防护涂料性能的基本要求、涂料质量评定与验收、压载舱涂料的预认可试验、设备等方面进行全面控制[1]。专用海水压载舱防护涂料的预期使用寿命为15年，因此对涂料的防腐性能要求较高。在涂料选择的初步合格试验中，需要通过附录1中的试验程序，并伴有模拟压载舱试验和冷凝舱试验。附录1中的内容已转化为国家标准[2]。

目前，压载舱大多都是采用的是环氧无机涂料，一般为高固体分环氧涂料。高固体分环氧涂料企业一般我们要用发展液体环氧树脂和低黏度的固化剂来配制，涂料进行交联度高、耐磨性好、附着力强，但存在一些脆性偏大、耐冲击性差的问题;涂料对压载舱室内活动频繁压载－排载交替发生变化以及环境的适应性学习不好，漆膜容易出现开裂剥落。通过信息添加玻璃化转变温度相对较低的液体作为石油树脂可改善提高涂料的韧性，液体石油树脂可以替代煤沥青材料制备方法改性环氧压载舱涂料技术应用到了广泛［3］。然而，液态石油树脂改性的环氧涂料40℃的冷凝试验过程中容易起泡。

与末端异氰酸酯的聚醚低聚物和液体石油树脂反应，得到改性树脂R，保留了液体石油树脂自由体积产生的增韧效果，并通过引入的聚醚链段的自由旋转进一步提高了增韧效果。